kosmos, очень даже ничего получилось. А твой вообще не паук? он как родной, только без катализатора?
Чем 4.2.1 лучше? Вот какой то из них, только на верхах, а какой то на всех диапазонах.
Удобный поиск по содержанию (ключевые слова).
Удобный поиск по содержанию (ключевые слова). |
Форум ВАЗ 2110, 2111 и 2112 → Сообщения от Денис Артюхов
kosmos, очень даже ничего получилось. А твой вообще не паук? он как родной, только без катализатора?
Чем 4.2.1 лучше? Вот какой то из них, только на верхах, а какой то на всех диапазонах.
А если соберусь паука ставить вместо катализатора, какой лучше?
Вот такие хорошие...
А я себе вот так сделал, статью писал, там всё описано - http://xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai/compo … ?showall=1
А какой из них? 4 2 1 или 4 1? Почитаю вечерком.
те диагносты, которые в моём городе, наоборот с иномаркой побоятся связываться
Если у вас такие древние диагносты, то что могут такие с Русской машиной сделать, я бы вообще бы к ним не поехал
Мало того диагноста найти, так ещё и прошивку хорошую бы.
Прошивок море в нете и на нашем сайте есть где то, а прошить можно и самому.
Да я не говорю, что 40 км - это экономно
Ты поиграться в смайлики тему завёл, или реально помощь нужна? Упёртость хороша в других вещах, а когда человек не разбирается и начинает орать кричать и вгрудь долбить на помощь других, это уже точно
Вот я к ним и не еду. Я и не ору А если соберусь паука ставить вместо катализатора, какой лучше?
Добавлено: 06-11-2015 18:06:12
Денис Артюхов пишет:Время покажет. Да ещё и некогда мне толком
Тебе бы время для начала найти а уж потом диагноста искать и всякие катализаторы и расходы
Время в любой день может появится
kosmos, те диагносты, которые в моём городе, наоборот с иномаркой побоятся связываться Да я не говорю, что 40 км - это экономно Ладно, тему про стиль вождения закрыли Мало того диагноста найти, так ещё и прошивку хорошую бы.
Ну вот к диагносту прямая дорога, только нормального диагноста ещё поискать надо
Время покажет. Да ещё и некогда мне толком
kosmos, а если убираешь катализатор, разве ДК не становится бессмысленным как и адсорбер? Или я что то путаю?
Добавлено: 06-11-2015 16:43:54
А ты не ставь родную прошивку. Родная кстати тоже не самая удачная. Где то на форуме есть вся инфа про прошивки
Ну вот я и поставил не родную
kosmos, блин, да я говорю про то, что я вообще не гоняю, а за когда расходом следил вообще на газульку не нажимал. В пределах разумного имеется в виду, а то опять скажешь, что на 4 передаче 40 км ездил. А если прошивку родную ставить, то скорее всего придётся ДК покупать, а он тоже не из дешёвых. В общем в любом случае на диагностику надо.
Добавлено: 06-11-2015 16:36:25
Когда накрывается ДК то загорается чек, машина страшно тупит, падает динамика разгона( ощущение что за собой ещё 2 прёшь) и увеличивается расход. из всего выше перечисленного в ты назвал только расход, поэтому про ДК никто и не подумал, а на повышенный расход топлива может повлиять любой фактор и датчик, даже детонации.
Да я понимаю. Но такой расход, уж слишком смущает.
Добавлено: 06-11-2015 16:41:12
Кстати, насчёт ДК. Когда тот человек, который ставил прошивку, перед этим делал диагностику, сказал, что судя по волнам, он работает некорректно через раз. Возможно, что и провода мозги парят, но я решил прошивку эту поставить (которую посоветовали), потому что это дешевле нового датчика и примерно так же, если замыкание искать. Поеду на диагностику, отпишусь. что скажут. Ещё бы найти толкового, а то туда, где делали, далековато ехать.
klimashov.roman, без этого забот полно пока.
Пыльники для рулевых тяг ходят не долго. Один раз поставил как они были с магазина проходили пол года и все разлетелись. Второй раз решил модернизировать и на новые сделал ещё один слой резины из простой камеры. Прослужили уже дольше где то 1,5 года с ними машину и продал. За это время оторвало только 2 лепестка которые постоянно перегибались и то только заводские, а мои остались на месте. Так же закрывал под днищем отверстия с боков защиты и мелкие отверстия и мотор действительно как говорит Kosmos был чуть пыльный тряпочкой протёр и недели 2 он как новый
Я вот тоже хочу пыльники поставить.
Я знаю, что стиль вождения играет играет большую роль. Стиль вождения не при чём В МОЁМ СЛУЧАЕ!
Добавлено: 06-11-2015 11:20:40
kosmos, в ЭБУ и всё, что с ним связанно, я вообще 0. Для этого наверно и пишут здесь темы с вопросами, чтоб понять, что да как. Катализатор стоит, который выкинуть пора наверняка. Это единственное, что отличает от той машины, про которую я говорил. У которой тоже отключен ДК и тоже, как говоришь, система постоянно даёт одинаковый впрыск топлива в любых режимах. Но такой расход не думаю, что из-за него может быть.
kosmos, растворитель какой используешь?
kosmos, ну у меня и так расход не меньше 13 литров, а это почти в 2 раза больше нормы Он замыкал, судя по диагностике, ошибка не появлялась. У мужика, который ставил себе такую прошивку, расход почти в 2 раза меньше. Например доехать до города и обратно, у меня уходит 15 литров, а у него 8 +/-. И стиль вождения не при чём.
kosmos, было б немного лишних денег. всё равно бы наверно на мойку гонял изредка, потому что нервов не хватает на такое кропотливое дело.
Денис Артюхов пишет:kosmo, сейчас стоит уже 037, прошивали уже с этим ДМРВ. Просто раньше вообще толку небыло. Работает вроде всё нормально, чек не загорается, только расход большой. но не факт. что из-за этого. Придётся всё таки к диагностам ехать, чтоб смотрели блок, ДМРВ, прошивку..... А в идеале наверно подходящий ЭБУ ставить.
Диагносты это всё фигня, ничего они тебе не сделают, причём чаще всего у них предвзятое отношение к Русским машинам, так что толку не будет, другой ЭБУ покупать это дорого, да и для того чтоб ДМРВ халявный воткнут глупо. Продай этот ДМРВ, добавь деньги и купи свой имхо...
А большой расход - это форсунки могут лить, фильтр воздушный поменять, давление в рампе померить, компрессию померить, топливо плохого качества, масло не расчитанное под данный двигатель, чистка ДУ, плохое зажигание, ну и отработавший своё ДМРВ Комплексно подойдёшь, тогда всё исправишь!
Про фильтры и форсунки писал, что меняные. Компресия 12 во всех, давление в норме. Объясню, почему он халявный, чтобы тебя не смущало это слово! Один человек купил ДМРВ, но не успев поставить, продал машину, подогнал мне по знакомству за необходимостью.
Добавлено: 05-11-2015 12:38:00
Меня как то тоже мучил большой расход топлива. машина работала ровно ну может на холостом раз треханёт и всё нормально. земерил компрессию в 3-х цилиндрах 12 а в одном 6 атм. Так что не факт что только в мозгах дело. проверили оказался прогорел клапан
Компрессия в норме.
Добавлено: 05-11-2015 12:39:57
Странно, что никто не сказал про ДК. Забыл написать, что прошивка без него.
kosmo, сейчас стоит уже 037, прошивали уже с этим ДМРВ. Просто раньше вообще толку небыло. Работает вроде всё нормально, чек не загорается, только расход большой. но не факт. что из-за этого. Придётся всё таки к диагностам ехать, чтоб смотрели блок, ДМРВ, прошивку..... А в идеале наверно подходящий ЭБУ ставить.
kosmos, тебе не докажешь, всё тебе не так Не думаю, что на видео весь процесс засняли. А так я сам тоже мою растворителем.
kosmos, я говорю о том. что в таблице нет блока 1.5.4 в совместимости с движком 21124! Так и сказал бы, что ЭБУ стоит не тот, который нужен для 124! А колупался ли кто в авто, я знать не могу, т.к не с завода она у меня!
Если бы я знал, что ты мне говоришь, то наверно и тему эту не создавал бы.
Для начала определим, что такое ксенон и биксенон:
• Ксеноновая лампа наполнена газом, от обычных ламп она отличается главным образом тем, что не имеет нити накаливания. Принцип работы лампы заключается в следующем: между двумя электродами проходит высокое напряжение, это вызывает свечение газа, находящегося в лампе. Ксеноновая лампа обладает постоянным излучением, менять его направление не способна.
• Биксеноновая лампа является той же ксеноновой лампой, но снабжена механизмом, который может менять направление свечения. В роли такого механизма выступает металлическая шторка, которая перемещается под действием магнита, открывая при этом разные участки лампы.
Основные термины:
Цоколь - часть лампы, предназначенная для совмещения колбы (ксеноновой или галогенной) с отражателем фары. Различают такие стандарты как Н1, H3, H4, H7, H8|9, H11, H27(S881,S881), HB1, HB2, HB3, HB4, HB5, D2R, D2S, D2C.
Блок розжига (балласт) высоковольтный трансформатор, преобразующий постоянное напряжение сети вашего мотоцикла или автомобиля в переменное высокочастотное напряжение, необходимое для розжига и поддержания дуги в ксеноновой лампе.
Розжиг - первичная кратковременная (2-5сек.) подача высоковольтного (23КВ) импульса на ксеноновую лампу, для первичного пробоя ксеноновой смеси. При розжиге ток в цепи может достигать 10-15А, поэтому после установки ксенона не забудьте установить предохранители соответствующего номинала.
Цветовая температура условная зависимость "цвета света" от цветовых температур Кельвина. (например: свет, излучаемый звездами - бело-синий, порядка 6000К, свет солнца - бело-желтый, порядка 4000К). Наиболее распространенные цветовые температуры ксеноновых ламп - 4300-4500К (бело желтоватый, белый), 5000К (белый), 6000К (бело-голубоватый). При этом наибольшая светоотдача у ламп 4300-4500К.(рис.1)
Биксенон лампа, которая дает как ближний, так и дальний свет (как обычная 2х нитевая галогенная лампа) за счет перемещения колбы.
HID "High Intensity Discharge" общее название установочных комплектов ксенона. В переводе с английского «высокоинтенсивный разряд».
Стробоскопический эффект - последовательные вспышки высокой частоты ксеноновой лампы, которые возникают в случае работы блока розжига на краях рабочего диапазона напряжений и в случае выгорания электродов лампы. Блок в этот момент работает в режиме розжига.
Обманка - полная имитация присутствия в цепи галогенной лампы с характерной ей нагрузкой. Обманывает практически все известные модели автомобильных бортовых компьютеров. Использование балластов с такими обманками - обязательное условие для установки ксенона на некоторые модели автомобилей и мотоциклов. В противном случае бортовой компьютер не фиксирует работоспособность головного света со всеми вытекающими последствиями.
Псевдоксенон - обычные галогенные лампы с синим напылением на колбе, которое незначительно смещает цветовую температуру света в сторону белого (свет получается не такой желтый). Ничего общего с настоящим ксеноном они не имеют и освещают дорогу, как правило, не лучше штатных белых галогенных ламп, а в большинстве случаев - хуже.
Часто задаваемые вопросы:
- Правда, что ксенон греется сильнее штатных галогенных ламп?
- Абсолютная неправда. Ксенон греется меньше галогенных ламп накаливания, поэтому и оптика фар меньше страдает от высоких температур.
- Какие технические характеристики у блоков розжига для ксенона? Интересуют потребляемая мощность и диапазон рабочих напряжений.
- Типичные параметры всех блоков розжига приблизительно следующие:
Ток в цепи в момент пуска ламп: 10-15А
в рабочем режиме: ~3.2A
Диапазон допустимых напряжений: 9-16В
балласты Acumen: 8-32В
Защиты:
от падения напряжения ниже 51В
от скачка напряжения выше 281В
от размыкании цепи
от короткого замыкания
от перепутанной полярности
Условия эксплуатации: -30С~+85C
Условия хранения: -30С~+105C
- Как правильно выбрать цветовую температуру ксеноновых ламп? Какова оптимальная температура?
- При выборе температуры ксеноновой лампы нужно иметь в виду, что наиболее оптимальная для человеческого глаза температура - 4500-5500 К. Кроме того, помимо эстетических соображений, следует учесть, что чем выше цветовая температура, тем менее эффективен ксеноновый свет в условиях плохой видимости (туман, дождь, мокрый асфальт).
- Это нормально, что цвет ламп со временем изменяется?
- Номинальная температура ксеноновой лампы - на самом деле некое среднее значение. После 100-500 часов работы может наблюдаться изменение цветовой температуры света - цвет "уходит" в сторону меньшей длины волны (в сторону синего). Изменение это очень медленное, и, если специально не обращать внимание, едва заметное. Величина смещения варьируется в зависимости от бренда, модели и исходного номинала. Для ламп Philips и Osram с номиналом 4100K после 500 часов работы естественным является "цветовое смещение" на величину около 250K, т. е. цветовая температура будет составлять уже 4350K.
- Почему свет ксеноновых фар раздражает некоторых водителей встречных автомобилей?
- В обычных условиях водитель смотрит на дорогу прямо перед собой. Но из-за выделяющегося из общей массы света ксеноновых ламп водители встречных машин чаще склонны изучать фары автомобилей, в которых установлены системы ксенона HID. Аналогичное явление сопровождало введение галогенных ламп в шестидесятых годах. В то время водители говорили о «раздражающих белых огнях».
Очень важно жестко зафиксировать лампу, а главное - попасть в фокус отражателя! Иначе результат вас разочарует: у света не будет должного пучка, лампа будет слепить встречных водителей, что очень опасно как для их, так и для вашего здоровья.
Помните, если вы все-таки решились на самостоятельную доработку фары для установки ксенона, все это вы делаете на свой страх и риск. Обращаем ваше внимание на то, что в случае если лампа будет иметь механические повреждения как колбы, так и цоколя, гарантийные обязательства продавец с себя снимает.
Статьи про ксенон http://xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai/compo … D0%BD.html
zaretsckyag, тоже читал про лимон.