[Закрыто] Решено: Не включается вентилятор радиатора (Страница 2 из 2)

Кстати в панели приборов установлен  указатель, а не ИЗМЕРИТЕЛЬ,потому как последний надо иногда пОверять,и он измериет и отобразит  правильную Т, а у указателя три сектора плохо хорошо х..,

Anton,так это же и разбирается из одной темы в другую.Про поиск даже намека нет.Обзор тем если глянуть ,то огого
МАМАГИТЕ ,пропеллер не прпелирует в разных вариациях.

С открученной крышкой 105 не будет,потому как в горах на высоте вода "кипит" раньше(атмос. давление меньше),поэтому и повышают давление,чтобы сместить точку кипения.Значить у тебя не совсем что то корректно работает(хотя если не греется и нормально работает,не хрен ей мешать,машине  ),потому как у нас есть такая хрень как ДОПУСК,а остальное напильником обработать  .Удачи.

Остановимся на нескольких важных моментах. Современные двигатели рассчитаны на работу в узком диапазоне рабочих температур. Основные детали двигателя: кривошипно-шатунный механизм, поршни, цилиндры, головка - сделаны из разнородных материалов и при нагреве расширяются по-разному. Все тепловые зазоры двигателя рассчитаны на достижение двигателем рабочей температуры. При этом система охлаждения поддерживает эту температуру при разных режимах работы двигателя и нагрузках. Температура кипения воды или антифриза при обычных условиях, то есть при атмосферном давлении - около 100°С, это всем хорошо известно. Температура кипения воды или антифриза при повышенном давлении будет выше. В системе охлаждения двигателей создается давление около 1,2 атм, и антифриз закипает уже при 120-125°С. Этим достигается возможность поддерживать рабочую температуру охлаждающей жидкости выше 100°С. Другими словами, если система охлаждения негерметична, то давление не создается и двигатель не прогревается до рабочей температуры. Автолюбитель подливает тосол и ездит себе, не подозревая, что двигатель изо дня в день работает на износ. Голая правда заключается в том, что износ непрогретого до рабочей температуры двигателя увеличивается в несколько раз. На инжекторных двигателях стоит датчик температуры, который "думает", что двигатель все еще прогревается и дает команду в компьютер на увеличенную дозу бензина. Отсюда негерметичная система охлаждения сразу стоит 7-10% повышенного расхода бензина. Работа двигателя на обогащенной смеси - большая беда. Разжижается масло, возрастает нагарообразование, выходит из строя каталитический нейтрализатор.
Все это происходит довольно быстро. Итог бывает печальный - не прошло и года, как новая машина уже убита, все ломается, течет, перегревается, хозяин разводит руками - ну что мол с нее взять, российский автопром! На самом деле виноват он сам и лишь немного автопром, оттого что нет пока у российских машин такой мощной защиты от дурака, как у "японок" или "американок".
А вот диаметрально противоположная картина: старенькие "Жигули" с хозяином -профессором, у которого почему-то машина всегда заводится, не дымит, не шумит и ездит годами. Вся разница в том, что ее хозяин привык читать книжки, инструкции, анализировать и принимать решения. В результате мелких действий, в основном превентивного характера, ему удается содержать машину в порядке (autofaq.ru/articles/255/2747)
Хотя можно и без давления шмурыгать. это все экономия веса и прочего.Потому как ели не повысить давление,то надо больше жидкости,другой радиатор,и прочее. Так что здесь не только физика,но еще и деньги

Сударь, мой двигатель работает в нормальной температурном температурном диапазоне (90-95), когда включен через кнопку в пол силы вентилятор. Меня бы всё устраивало, если бы я не хотел сделать так, как задумано заводом, вот и всё.

Купил термостат старого образца. Но я просто не могу понять как должен работать правильно (пытался греть и прочее, не могу понять, куда он должен пропускать и куда нет)