Плавают обороты на горячую и холодную Ваз 2111 инжектор 1,6V 8кл. (Страница 1 из 3)

померий давление топлива и посмотри распыл форсунок

Это было всё проделано пару недель назад.

Добавлено: 2015-01-29 09:32:41

klimashov.roman,
Давление и распыление в норме, чистил 4т.км.. назад.

Добавлено: 2015-01-29 09:34:08

7491cm3x,
Возможно, но и возможно не исправно реле напряжения и даёт утечку. От сюда и не до заряд и заниженный вольтаж.

Гена ни причём....обороты плавают и машинка глохнет с сопровождением что каталитический коллектор краснеет "от стыда"!!!
А так ранее писал что напруга без нагрузки при заводе 12,9-13,0В, а потом до 12,4-12,5В опускалась как рабочая и тем самым разряжала аккумулятор.
Так вот, снял, разобрал с помощью сайта до момента где снимается крышка к обмоткам, проверил мультиметром все обмотки, диодный мост, диоды, все тоже по сайту, всё в норме.
При обратной сборке по ходу зачищал все контакты мелкой наждачкой и WD40, где ножичком посрёб. Собрал - поставил, завожу, кажется что ремень грм как-то не правильно сработал, но завелась за секунду....пока обороты держал 1550об/м было всё гуд.
Потом машина заглохла и снова плавают обороты, коллектор раскалён. Спецом удерживаю педаль газа на 2% от 1000 до 1500 оборот, и спустя минуты 1-2 машина самопроизвольно глохнет(может что коллектор раскалён). а так почему такое происходит незнаю.... скоро ЗП, советуйте куда что, чтобы спецы лишнего не взяли за не нужный осмотр других деталей.
Какие ешё могут быть идеи?

7491cm3x,
Напруга держит до 13,4 В под нагрузкой полной.

Но, сегодня решил проверить свечи...по одной дёргал и заводил...И что в итоге, а то что у меня машина временами работает на 2х свечках. Т.е. работали только 2 и 4, а 1 и 3...

От сюда вопросы:
1) Кто даёт сигнал на искру?
2) Как можно самому проверить то что даёт команду?

А так буду пробовать менять местами ВВ...может что измениться, если нет то возвращаемся к вопросу 1.

А после и ремнём занятся....меток чёт не видно или не там смотрю...не видел. Но выставляли в СТО. так что я не в курсе как там.

"Время от времени при заводе на холодную, до красна раскаляется каталитический коллектор (выходящий сразу из двигателя), на котором стоит ДКислорода"
Видел такое только по телику,на стенде,движок бугативейрон,об.тыщ 8 и минут 10 маслала.
Катализатор не забит(поплыл)?
Метки грм проверь обязательно.

Добавлено: 2015-02-02 09:08:10

А эбу дпк,а если он не работает то ваабще не заведёшь.

Подскажите как при дефектном датчике положения коленвала завести?
Это единственный датчик на который нет аварийного режима.

Бывают конечно чудеса,но редко,значит повезло.Отключите дк любой,дмрв,дф(если есть) эбу будет работать в аварийном режиме (кушать больше,обороты повысятся и другие неприятности),а если дпк то всё эбу не получает сигнал,форсунки не льют,зажигания нет...

Добавлено: 2015-02-02 09:36:50

"только не пойму к чему ты ДПКВ приплел про него вроде речи не было?"
"команды дает мозг,  а может стоит в сторону свечей модуля и форсунок глянуть"
А мозгу что даёт команду?

ЭБУ даёт команду на зажигание. Проверить можно при подключении компа к машине, даже кустарные диагностические программы показывают есть ли зажигание. Так же умеют выборочно отключать форсунки - тоже неплохое средство диагностики. Комп подключается с помощью K-Line адаптера в диагностическую колодку.
Так обороты плавали или машина троила?
А высоковольтные провода местами менять не надо =) Лучше глянуть как они должны быть =)

При такой нагрузке это падение нормальное. У меня из-за одних только поворотников напряжение с 14 до 13 вольт падает.
Что касается проводов... На сколько я знаю их устройство, это просто провод, но в мощной изоляции... Сам ни разу не мерял их сопротивление, но думается мне, что там ноль должен быть. Не знаю, утверждать не буду...

А вот зря так с метками... Тут лучше заморочаться, дабы исключить на 100%. Ибо ремень ГРМ имеет свойство иногда проскакивать. Были случаи и не один.