Настройки поиска (Страница 148 из 155)

Нет.
На заднюю подвеску универсалов ставили три вида пружин
21100-2912712-00 Пружина задней подвески (01) АвтоВАЗ
21100-2912712-10 Пружина задней подвески (02) АвтоВАЗ
21110-2912712-00 Пружина задней подвески (03) АвтоВАЗ

А вот на передней подвеске десятого семейства десяточных пружин оказывается небыло никогда, ставили восьмые и двенадцатые пружины
21080-2902712-00 Пружина (01) АвтоВАЗ
21080-2902712-10 Пружина (02) поставщик ВАЗа
21120-2902712-00 Пружина (03) поставщик ВАЗа

Я говорю о 21110-2912712-00. Если найдешь их, то хорошо. Часто на рынке подделка "Усиленные пружины ВАЗ 2111", которые на практике просаживаются очень быстро.

Статья по выбору резины для ВАЗ 2110

1 - ширина шины в мм
2 - высота шины в % от ширины
R - обозначение типа шины - радиальная. Сразу после этой буквы стоит цифра, означающая диаметр шины
3 - индекс скорости и индекс нагрузки.

Для примера резина 225/40/R18 88W - означает:
ширина шины - 225 мм
высота - 40% от ширины 225*0,4=90 мм
R 18 - радиальная шина с диаметром шины и, следовательно, колеса, на который она будет ставиться, 18 дюймов
88 - индекс нагрузки на 1 шину - 560 кг
W - индекс скорости шины (максимальная скорость 270 км/ч).

Таким образом в зависимости от второй цифры в маркировке шины можно понять какая она низкопрофильная или нет - чем меньше эта цифра, тем ближе обод колеса к дороге! Такие низкопрофильные размеры подходят для агрессивной уличной езды, а также очень украшают любой автомобиль.

Индекс С означает, что резина относится к категории усиленных шин.

Индекс M+S (Mud+Snow, т.е. грязь и снег), означает, что резина относится к категории повышенной проходимости.

Индекс скорости шин:
Q - 160 км/ч
R - 170 км/ч
S - 180 км/ч
T - 190 км/ч
U - 200 км/ч
H - 210 км/ч
V - 240 км/ч
W - 270 км/ч
Y - 300 км/ч
ZR - свыше 240

Индекс нагрузки шин:
ИН - Нагрузка
60 - 250 кг 70 - 335 кг 80 - 450 кг 90 - 600 кг 100 - 800 кг 110 - 1060 кг
61 - 257 кг 71 - 345 кг 81 - 462 кг 91 - 615 кг 101 - 825 кг 111 - 1090 кг
62 - 265 кг 72 - 355 кг 82 - 475 кг 92 - 630 кг 102 - 850 кг 112 - 1120 кг
63 - 272 кг 73 - 365 кг 83 - 487 кг 93 - 650 кг 103 - 875 кг 113 - 1150 кг
64 - 280 кг 74 - 375 кг 84 - 500 кг 94 - 670 кг 104 - 900 кг 114 - 1180 кг
65 - 290 кг 75 - 387 кг 85 - 515 кг 95 - 690 кг 105 - 925 кг 115 - 1215 кг
66 - 300 кг 76 - 400 кг 86 - 530 кг 96 - 710 кг 106 - 950 кг 116 - 1250 кг
67 - 307 кг 77 - 412 кг 87 - 545 кг 97 - 730 кг 107 - 975 кг 117 - 1285 кг
68 - 315 кг 78 - 425 кг 88 - 560 кг 98 - 750 кг 108 - 1000 кг 118 - 1320 кг
69 - 325 кг 79 - 437 кг 89 - 580 кг 99 - 775 кг 109 - 1030 кг 119 - 1360 кг

Добавлено: 2012-04-19 13:20:46

Допустимы ли отклонения вылета диска ?
Вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения.

Почему продавцы заявляют обратное ?
Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска ?
Единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

А теперь главное — при хорошей шумоизоляции, после хорошей колдобины и на большой скорости, вероятность внезапно потерять колесо вследствии разрушения подшипника ступицы при нештатном вылете диска не просто существует — она в разы превышает вероятность таких же последствий при условии, что все элементы подвески соответствуют расчётным требованиям конструктора автомобиля. Не согласны? Что-же, это Ваше право.

Через месяц приедет машина, потом нужно месяц покататься что бы сравнить с машинами, которые у меня были. Не скоро короче. )

Ну, там и есть вертикальная резинка, которая на водительской двери.
А вообще звук сильно отражается, у меня когда на иномарке шумело, я тоже думал между дверями, а потом понял, что это вообще было в конце задней двери..

Короче ждем отчета от тебя ! 

Купил ВАЗ 21113 с пробегом 65 000км. Эксплуатировал 2 года и проехал 35 000км.
Из поломок серьезных было только замена комплекта сцепления на 96 000км.

Остальное мелочь: сальники, салейнтблоки, свечи, высоковольтные провода.

В целом машина порадовала своей надежностью !

а я заказал Бюджетный кроссовер, внедорожник Nissan Juke

она видимо откручивается.

Добавлено: 2012-04-17 17:07:58

Сообразил ?

Вот кстати фото той не штатной резинки, которая была на иномарке и издавала ужасный шум на скорости !

Может модуль зажигания (отходит контакт) ?