Настройки поиска (Страница 3 из 40)

Поводок сцепления на подшипниках своими руками

Ну что, эта запись будет о мегатюнинге! По крайней мере, для меня эта доработка встала практически на первое первое место среди всех моих доработок))) А дело в поводке сцепления. Штатно поводок сцепления представляет собой пластиковую деталь, которая надевается на трос сцепления и вставляется в вилку. Тем самым, при выжиме сцепления этот поводок должен скользить по вилке. Но это происходит только на новых авто и то не всегда. Пробовал и смазывать, но на долго не хватает. А в остальное время поводок не скользит по вилке, а просто неподвижен и при выжиме сцепления выгибается тросик (а это увеличивает его износ). В тоже время издает неприятные звуки. Так вот, сцеплением пользуемся очень часто, чаще всего в автомобиле и хотелось бы этот процесс сделать более приятным. Суть поводка на подшипниках, это замена трения штатного поводка, качением подшипников. Я предполагаю, что этот поводок на подшипниках будет популярен также, как клапан PCV в вентиляцию картера.
Первый раз увидел такой поводок в группе вконтакте. Но заказывать не стал. Думал, что большого эффекта не будет и он того не стоит. Решил на пробу сделать сам. Для этого измерил вилку, штатный поводок, подобрал нужные подшипники по окружности вилки. Подшипники нужны под номером 608ZZ. Физические размеры подшипника 8*22*7. И получился у меня такой чертеж (на чертеже только нет фасок для стопорных колец. место для посадки подшипников можно сделать побольше, не 8,5 мм, а 9,5-10.):

Токарь выточил мне деталь по чертежу:

Дальше насадил подшипники, прорезал фаски для стопорных колец. Хотел сначала обычные кольца ставить, но нашел пластинчатые.

Собрал все воедино.

Это старая система:

Это новая система:

Это сравнение поводков:

И установил на машину. Эффект превзошел все ожидания. Педаль стала очень мягкой, выжим плавный, без рывков. Пропали все звуки. К тому же, теперь регулировать сцепление легко и просто, просто накручивая или откручивая поводок на тросе сцепления. А раньше нужно было двумя ключами крутить две гайки. Немного покатавшись, решил написать эту запись!
Сделал сравнительную запись звука. В первой части видео (7 сек) звук при выжиме сцепления штатным поводком, а во второй части звук при выжиме поводком на подшипника

Для тех, у кого нет возможности изготовить данный поводок самостоятельно, можете заказать его в группе вконтакте — Поводок "АГАТ" троса привода сцепления а/м ВАЗ

Сейчас какая компрессия? Кстати, низкая компрессия может быть не только из-за ГБЦ, кольца тоже влияют на нее

Еще один шаг к чистоте подкапотки

Решил заделать еще одно место, откуда летит грязь в подкапотное пространство. А место это в телевизоре, между радиатором и телевизором большая щель со стороны правой фары. Бытует мнение, что на экспортных карбюраторных автомобилях в этом месте устанавливался воздухозаборник, чтобы был холодный впуск. Собственно, сама щель в 5 сантиметров)))

С другой стороны такого нет, там металл:

Вырезал полоску из оцинковки по размерам.

Для крепления просверлил одно отверстие на 6 в телевизоре, где замок капота. Отверстие обработал грунтом и краской. Закрепил на болт в новое отверстие, также прикрутил к болту, где крепится сигнал. А у фары не было возможности подлезть и просверлить отверстие в телевизоре, поэтому закрепил болтом с большой шайбой. Все держится хорошо и не дребезжит.

И вид изнутри:

Клапан PCV в вентиляцию картера

Ну что? Дошел и до меня черед установки клапана картерных газов в малый контур вентиляции. Для меня стал первоисточником IgorRV и его запись https://www.drive2.ru/l/10605614/. Повторять у себя, думаю, не нужно. При желании, можете изучить принцип действия клапана там))) Вкратце, клапан пропускает в одну сторону, в сторону рессивера. По типу обратного клапана. Но при достижении определенного разряжения в рессивере он также перекрывается, чтобы вентиляция шла через большой контур. И, соответсвенно, при езде накатом на передаче в картер не засасывается воздух из рессивера.
Уже давно я сделал вентиляцию картера напрямую в рессивер, как на грантах. Но у некоторых владельцев грант, в этом шланге установлен жиклер 1,8 мм. Но это редкость, у большинства просто шланг. Ближе к делу. Был приобретен клапан PCV Hyundai / KIA — артикул: 26740 21314 и шланг вентиляции картера ВАЗ-2123 — артикул: 21231014240P

Клапан притянул стяжками к дроссельной заслонке, чтобы исключить перемерзание клапана зимой.

А теперь ощущения: Протестировал его один вечер во всех режимах. На малых, разница практически не ощутима (у меня и до клапана машина не дергалась). Единственное, на передаче с холостых оборотов при резком нажатии на педаль нет рывка. При переключении передач разницы не заметил. При резком сбросе газа (с 2000-3000 оборотов) на передаче нет "клевка" носом. Торможение двигателем плавное. Думаю, хуже не будет от его установки)))

Цена клапана: 270 рублей. Успел заказать в емексе по такой цене, но срок доставки был 20 дней. В то время, как с маленьким сроком цена была 400-450. Клапан от GM, буквально, за несколько дней поднялся в цене с 350 до 550.
Шланг вентиляции: 65 рублей.

Alternative, у меня установлен. Сейчас обновил фильтры и все блокируется. Но иногда, хочется наблюдать за жизнью сайта, отключив блокировщик. К примеру, раньше у меня на этом форуме и сайте был отключен блокировщик...

andrej561, какие провода, можешь сказать. И скинь, хотя бы схему

Alternative, да, клапан лучше, чем жиклер. Жиклер постоянно пропускает через себя. А клапан перекрывается при повышении оборотов.
А жиклер там просто, как калибровочное отверстие. А у клапана уже целая система с пружинками. От их жесткости и зависит открытие/закрытие клапана на оборотах.  Вот, к примеру, клапан в разборе.

Сильно это как? Оно и должно греться, по идее