Подробно о тюнинге атмосферного двигателя - Вывод
23.12.2013 01:50 | Автор: IliaBkmz | 
Рейтинг 4.2 из 5. Голосов: 86
| Тюнинг и доработки подкапотного пространства |
Часть 15 из 15
Если вы планируете небольшое увеличение мощности атмосферного двигателя, но планируете использование авто на каждый день, тогда выгоднее доработать головку блока цилиндров с установкой подходящего распредвала, нежели увеличивать рабочий объем поршневого двигателя. Причем вопреки бытующему мнению доработать можно и 8кл. головку и 16-ти, при этом и инжекторную машину и карбюраторную. Я встречал качественно доработанные 8кл. моторы с карбюратором, но настройку таких двигателей делали профессионалы высокого уровня и стоимость доработок была колоссальной. Поэтому если в первую очередь вы думаете об экономии, а не о приросте лошадиных сил – не беритесь за тюнинг двигателя вообще.
Ну и самое главное, если вы хотите немного поднять мощность, так что бы затраченные финансы, были меньше, чем получившийся результат: поставьте распредвал + прошивка, к этому можно добавить холодный впуск. Если от экологии вы далеко – замените катализатор на пламегаситель. И это будет самой бюджетной и при этом ощутимой доработкой.
Если нужно большее – дорабатывать можно по списку выше, но помните, при сильных доработках атмосферного двигателя – вы скорее всего получите плавающий ХХ, возможно плохой старт в морозы, громкий выхлоп, повышенный расход 98 бензина (на другом бензине будет сильная детонация) и т.д. Если вы не преследуете цель выступать в любительском классе атмосферных гонок, а преследуете цель – максимально увеличить мощность – переходите на турбо или компрессор.
Какой тюнинг двигателя лучше сделать для возможности повседневной езды? |
Источник фото:
- Форум nivansk.ru
- Бортовой журнал glide с сайта Drive2.ru
Ключевые слова:
Комментарии
Причём здесь температура в камере сгорания..
И причём здесь цена выхлопа... Сложней, в том смысле что грамотней. Приора не иномарка, и если сравнивать например катализатор, то у приоры соты металлические и долго не прослужат, напыление скудное, я уж не говорю о качестве резонатора и глушителя, и о цене зря говоришь схожей.. Видно что человек никогда не покупал катализатор и не знает цен.. я уж не говорю про другие потроха выхлопной системы у иномарок и наших ВАЗов..
Цитата:Да где уж мне... Ссылки на мои работы есть на форуме, с удовольствием посмотрел бы на твои - раз ты такой грамотный. Не будем - бла-бла-бла. Приводи факты.
Мои факты:
Катализатор Приора 7000руб:http://mirgl.tiu.ru/p1767720-katalizator-shtatnyj-vaz.html
Кат Шанс: 6030 руб: http://garageparts.ru/index.php/component/virtuemart/lanos/vykhlopnaya-sistema/katalizator-sens-evro-iii-zaz-detail?Itemid=0
А то что на корейца оригинальный будет дороже, так там все оригинальные запчасти дороже чем на Приору и связано это в первую очередь с платой за марку и перекупам.
Не здесь это обсуждать, но плата только за оригинальный бренд - в нашей стране может составлять три цены. Например, на Mitsubishi могут стоять подшипники только двух японских заводов: NTN или KOYO, так как сами они их не производят, но у нас в стране оригинальный в пакете Митсу - стоит в три раза дороже, чем NTN или KOYO а лежит одно и то же, так что сравнивать маркетинговые цены и качество - не всегда уместно.
Горят катализаторы иномарок точно так же как и наши и так же менять их нужно на пламегасители.
RSS лента комментариев этой записи