Настройки поиска (Страница 22 из 24)

Подтянуть не помешает.
Посмотри всё таки впускную систему на предмет подсоса воздуха. Заведи и послушай, не свистит ли где-то под капотом. Все датчики меняные, всё настроено, всё почищено, а машина работает как-то не правильно... Шайтан, однако...
У меня, когда еще Нива была, у неё, например, плавали обороты из-за вакуумного усилителя тормозов - шланг дырявый был. Тоже очень долго искал, карб целиком поменял - один фиг. Потом поменял двигатель на практически новый, с пробегом 3000 всего, а обороты один фиг плавают. Выяснил в итоге практически случайно.

Окно маховика и сам маховик с риской ВМТ (патрубок системы охлаждения к радиатору снят для наглядности)

Пробочка в окошке маховика

Добавлено: 2015-02-03 14:46:28

Даже в мурзилке написано что не надо ничего пхать в свечные колодцы. Не учите человека плохому =)
Точность метки на маховике настолько хорошая, что на шестерне ремня ГРМ, что на коленвале, вроде по метке ставишь, а на маховике уже убежала. Чуть-чуть проворачиваешь - вроде даже и с места не сдвинул - снова убежала, только в другую сторону =) Ловишь её ловишь, поймал, ремень поставил, так чтоб распредвал был тоже по метке, натягиваешь - глядишь - опять, зараза убежала =) Хотя на шестернях всё по меткам стоит =)

Смущает фраза "постояла - заработала"...
Нужно проверить все реле и предохранители. Там 3 реле и 3 предохранителя, которые могут так чудить, но проще проверить сразу все. Проверить колодки на надежность соединения и на отсутствие повреждений и загрязнений.
Проблема явно в электрике. Нужен человек, который сможет прозвонить проводку...
Да элементарно, может вода куда-то попадает... Вот на развороте и потухла... Эх, мне б её в живую увидеть, было бы проще.

Наблюдал сегодня интересное явление (может поможет)
Решил почистить дроссельный узел. Снял, вымыл, поставил обратно. Запуск двигателя и началось! Машина троит, обороты плавают, из выхлопной дымит и выплёвывает масло. Ничего понять не могу - час назад машина работала нормально, а теперь такое. Глушу, перепроверяю все патрубки и датчики - всё на месте. Перетыкал все колодки, перекрутил датчики - нифига - плавают обороты, троит, при нажатии на газ провалы. Ничего понять не могу. Снова завел машину и, когда проверял датчик, машина заглохла и я почувствовал выхлоп воздуха откуда-то из ресивера. Оказалось, что проблема в том, что я, когда снимал декоративную пластиковую накладку с двигателя, выкрутил гайку вместе со шпилькой! А шпилька эта сквозная! Прямо внутрь ресивера. Завожу еще раз, затыкаю пальцем эту дырку и вуаля - обороты в норма, машинка шепчет =)
Я вот к чему - может она у тебя тоже где-то подсасывает воздух?

З.Ы. кстати! Выпускной коллектор в этот момент нагрелся практически моментально!
З.Ы.2 у товарища на девятке видел вырез в пластике, чтобы состояние ремня ГРМ смотреть и сделан он был как раз в районе где смотрят метку на распредвале. Крышечку он там приколхозил. Удобная вещь для успокоения паранойи, ну а вторая метка (нижняя) на маховике, там пробочка есть =)

А я себе вот такой вот багажник наколхозил =)
Неделя работы вместе с разборкой, сборкой и шумоизоляцией (под обивкой её 3 слоя). Не скрипит, не стучит, не гремит и смотрится неплохо. Материалы - фанера (6 и 10мм), ДВП (10 мм), карпет, шурупы, уголки (4 шт) скобы для степлера. Подсветка светодиодная, включается при открытии багажника не зависимо от габаритов и замка зажигания.

ЭБУ даёт команду на зажигание. Проверить можно при подключении компа к машине, даже кустарные диагностические программы показывают есть ли зажигание. Так же умеют выборочно отключать форсунки - тоже неплохое средство диагностики. Комп подключается с помощью K-Line адаптера в диагностическую колодку.
Так обороты плавали или машина троила?
А высоковольтные провода местами менять не надо =) Лучше глянуть как они должны быть =)

У ЭБУ есть пороговое значение напряжения бортовой сети, и если оно опустится ниже него, то всё, ЭБУ не работает. А значит не работает вообще все в машине: форсунки, зажигание, все датчики. Как она заведется? Машина завелась бы при буксировке, если б генератор был исправен =)
Аккумулятор нужно ставить на зарядку. И зарядить его хорошим зарядным устройством, которое десульфатизацию умеет делать, как правило импортное З\У, иначе у него сильно снизится ёмкость или вообще скоро перестанет работать. И, разумеется, нужно смотреть что у вас с генератором.

Добавлено: 2015-02-02 18:42:02

Кстати, что с контрольными лампами при повороте ключа и после запуска двигателя?
При повороте ключа должен гореть символ масленки (чайничек такой) и символ аккумулятора, обе светят красным (еще там есть желтая лампа в виде двигателя, но она нас сейчас не интересует). Если не горит символ аккумулятора - поменяйте лампочку и будет вам счастье.
При запуске двигателя обе эти лампы должны потухнуть - если не тухнет символ аккумулятора, то значит не идет заряд от генератора - срочно к автоэлектрику, хотя бы к посредственному. С этой работой должен справиться даже средней паршивости умелец.

Так сейчас-то с напряжением всё нормально? Или падает?
По моему мнению, раскаленый коллектор значит что туда попадает недогоревшая смесь и догорает уже там. Фазы ГРМ? Глянь метки на всякий случай.
Кстати, вспомнил случай: у товарища ремень ГРМ меняли, на 099 правда, так у него старый ремень проскочил или его предыдущий хозяин поставил не так, но факт - вал ГРМ был градусов на 20-25 провернут мимо метки. При этом машина ехала, но фигово. Когда ремень новый поставили и метки вернули как надо, машина стала заметно резвее и движок ровнее заработал.