Трехуровневый регулятор напряжения своими руками

Нормальная подзарядка АКБ осуществляется при напряжении выше 13.9В. Узнать напряжение сети автомобиля можно с помощью Бортового компьютера. Установка трехуровневого регулятора напряжения позволяет решить проблемы зарядки аккумулятора и продлить срок его службы.

---

Как сделать трехуровневый регулятор напряжения на базе штатного

Сделать самостоятельно трехуровневый регулятор напряжения не сложно. Главное, что бы под рукой был весь необходимый материал. 

1. Две диодной сборки с барьером шоттки 25CTQ045 на ток 30А и падением напряжения на диоде 0,4 В. В одном корпусе два диода (их можно запаралелить), но у них катоды общие. Поэтому пришлось брать две диодной сборки. Оговорюсь сразу, что для данной схемы не нужны такие мощные диоды. Достаточно 5А. Я какие нашёл, такие и купил.
2. Радиаторы охлаждения для диодов. Решил поставить, так как не знаю какой ток диоды выдерживают без них.
3. Тумблер со средним положением 6А 125В постоянки/3А 250В переменки.
4. Пластмассовый фиксатор провода в корпусе.
5. Пластмассовый корпус. Взял от блока центрального замка.
6. Пластмассовая крышка корпуса.
7. Металлическая планка крепления электро-приводов замков дверей. Я использовал её для крепления корпуса к кузову.
8. Провод. Я взял красно-чёрный провод(лапша) для питания ?музыки?. Провод такой взял для того, что бы продеть его через прорезь пластмассовой крышки генератора.

Схема включения диодов и изображена схема выводов диодной сборки 25CTQ045.
1. MIN - без диодов (оба замкнуты)
2. MAX - используются оба диода
3. MID - используется только диод D2.
В такой схеме любые переключения безболезненны - в промежуточных состояниях тумблера будет режим №2.


Подключил к клемме "ВХ" - красный провод, а к "Вых" - чёрный провод.

• Когда тумблер S1 находится в положении "1", то генератор работает в штатном режиме. 
• В положении "3" тумблера S1 подключен один диод шоттки. Напряжение на выходе генератора увеличивается на 0,3-0,4В. 
• Когда тумблер S1 в положении "2", то к схеме генератора подключены два последовательно включенных диода шоттки. Напряжение на выходе генератора увеличивается на (0,3-0,4В)*2. 

Показано расположение деталей в корпусе и крепление металлической планки на крышке корпуса.

Для подключения коробочки с диодами к генератору пришлось снимать пластмассовую крышку. Через прорезь в крышке генератора я провел провода.

• К красному проводу припаял клемму "папа". Она подключается к проводу с "мамой", идущему от дополнительных диодов диодного моста. 
• К чёрному проводу припаял клемму "мама" с заделкой провода под 90 градусов. Этот провод подключается непосредственно на клемму возбуждения регулятора напряжения. 

Подключив эти провода в схему генератора, надеваем пластмассовую крышку на место и подсоединяем штатные провода идущие к гене. Вот так это выглядит в сборе:

Далее пластмассовую коробочку с диодами прикручиваем к кузову машины между адсорбером и правой фарой.
Что бы смотрелось одеваем на провод пластмассовую "кишку" и укладываем вдоль штатной проводки и закрепляем хомутами.
Что было:

1. На холодную - 13,9В. 
2. С прогревом (отрицательная термокомпенсация) - 13,6В. 
3. Под max нагрузкой (габариты, ближний свет, передние и задние противотуманки, обогрев заднего стекла, вентилятор печки на "4" положении) - 13,3В.

Что стало(использую пока один диод):

1. На холодную - 14,2В . 
2. С прогревом - 13,9В. 
3. Под max нагрузкой - 13,6В.

Что стало(два диода):

1. На холодную - 14,5В. 
2. С прогревом - 14,1В. 
3. Под max нагрузкой - 13,8В.

Замеры проводились при температуре за бортом за 30 градусов.

---

Переключатель на двух диодах Шоттки

Порядок действий:

1. Диоды приобрел MBR1545.
2. Тумблер 6А (потому что используемый в первом сообщении явно слабоват, хотя переключение тумблера под нагрузкой не рекомендуется (может выбить транзистор таблетки), а без переключений он выдержит ток больший, чем его номинал.) 
3. Радиатры - половинки найденного радиатора от транзистора (распилил, просверлил отверстия и нарезал резьбу). 
4. Корпус - стандартный с уплотнительной резинкой. Монтаж довольно плотный, поэтому пришлось на все оголенные выводы надеть фторопластовые трубочки. Просверлены отверстия под тумблер, гермоввод и винты крепления радиаторов. 
5. Кабель двухжильный 2*0,75. 
6. Фастоны ("мама" с заделкой под 90 градусов и прямой "папа") обжал, пропаял для надежности и заделал в термоусадочные кембрики.

Прикрутил к моторному щиту за ресивером к имеющемуся свободному отверстию. Провод проложил в жгуте рядом с бачком омывателя. В генераторе выломил одну пластмассовую перегородку и все подключил без проблем.

Раньше было:

1. В холостую - 13,8В. 
2. Под нагрузкой - 13,4В.

Сейчас с одним диодом:

1. В холостую - 14,0-14,2В. 
2. В жару под нагрузкой опускается до 13,8В. 

Очень доволен, всем рекомендую.

---

Купить трехуровневый регулятор напряжения

Если Вы не совсем разбираетесь в электрике и отчеты по самодельному изготовлению трехуровневого РНтолько путают или просто нет желания возиться с этим самостоятельно, тогда Вы можете заказать трехуровневый регулятор напряжения в интернет-магазине. Частенько покупают у фирмы Энергомаш.

Кстати, увеличить напряжение сети автомобиля можно простой доработкой генератора. 

Трехуровневый регулятор напряжения.. полезная вещь 89.8%   (745) полезная вещь, но ожидал большего 3.5%   (29) бесполезная вещь 6.7%   (56) Loading...

---

Источник фото:

• Самодельный трёхуровневый регулятор напряжения ( фотоотчёт ) с форума autolada.ru
• Трехуровневый регулятор напряжения! с форума autolada.ru
• Генератор и лужи. с форума Завгара
• Трехуровневый регулятор напряжения. с форума 2112.ru