Задняя зависимая, независимая и полузависимая подвески, какая лучше?

Спереди автомобиля устанавливают, как правило, независимую подвеску типа МакФерсон, двухрычажную или многорычажную подвеску. А вот задняя подвеска может иметь существенные отличия. В зависимости от автомобиля и условий его эксплуатации, сзади применяется зависимая, полузависимая или независимая подвеска с разным количеством рычагов. Каждая конструкция имеет свои особенности, преимущества и недостатки, а какая из них лучше?

---

Зависимая подвеска

Зависимая подвеска автомобиля – это конструкция, в которой оба колеса оси жёстко связаны между собой. Перемещение одного из них влияет на другое.

Типичным представителем такой конструкции может быть балка заднего моста, которая «подвешивается» на двух винтовых пружинах. К кузову она крепится при помощи четырех продольных рычагов. Для улучшения управляемости, уменьшения крена кузова в поворотах и улучшения плавности хода устанавливается поперечная реактивная штанга. Работа такой конструкции показана на видео:

Плюсы

1. Простота в обслуживании и ремонте.
2. Вынослива.
3. Постоянный дорожный просвет.

Минусы

1. Большая масса балки заднего моста (неподрессоренных масс). Из-за чего значительно ухудшается плавность хода и появляются вибрации. 
2. Более высокая жесткость подвески.

---

Независимая подвеска

Независимая подвеска автомобиля – это конструкция, в которой колеса одной оси никак не связаны друг с другом, либо влияют лишь в малой степени. Задняя независимая многорычажная подвеска устанавливается чаще всего на большие седаны и кроссоверы.

Пример работы такой подвески показан на видео:

Плюсы

1. Малый вес неподрессоренных масс. Езда по неровной дороге будет более комфортной, автомобиль будет лучше "держать дорогу", улучшиться управляемость.
2. Больше настроек подвески.

Минусы

1. Сложнее конструкция, больше деталей и соответственно сложнее и дороже ремонт.
2. Более частый ремонт, чем у зависимой.
3. Дорогая в производстве.

---

Полузависимая подвеска

На легковых автомобилях в качестве задней подвески чаще всего используется простая торсионно-рычажная полузависимая подвеска.

Ее устанавливают на большинство современных моделей небольших хэтчбеков и седанов. Работа этой задней подвески на видео:

Плюсы

1. Простота в обслуживании и ремонте.
2. Недорогая в производстве.
3. Вынослива.
4. Малый вес.

Минусы

1. Более высокая жесткость подвески.
2. Невозможность применения на заднеприводных автомобилях.

---

Заключение

Автомобиль с передней независимой и задней зависимой — оптимален для повседневной эксплуатации по асфальтовым дорогам с возможностью съезда на не экстремальное внедорожье и не длительное движение по нему (например подъезд к местам рыбалки и т.д.).

Автомобиль с полностью независимой подвеской хорошо подходит для скоростных внедорожных гонок, где необходимо сохранять сцепление с дорогой на максимально возможных скоростях, но при этом не столь важна артикуляция и возможность реализации тяги при больших разноименных ходах подвески.

Кстати, для улучшения характеристик автомобиля переднюю подвеску дорабатывают.

Какую заднюю подвеску Вы порекомендуете на легковой автомобиль для повседневной езды? Независимую 71.3%   (442) Полузависимую 21%   (130) Зависимую 2.1%   (13) Без разницы 5.6%   (35) Loading...

Есть ли смысл менять заднюю подвеску на независимую? Да, в любом случае 37.9%   (228) Да, при длительной эксплуатации помимо повседневной езды 15.8%   (95) Нет, наверное 37%   (223) Нет, в любом случае 9.3%   (56) Loading...