Тест-драйв Лада Приора

Выпуск LADA Priora начался еще в марте 2007 года, однако, производство других типов кузовов началось значительно позже. В нашем большом тест-драйве мы попытаемся не только испытать, но и сравнить комплектации Приоры.



Сначала нам досталась новая Priora класса седан. По внешнему виду, автомобиль чем-то отдаленным напоминает «Десятку». Как оказалось, даже сами автопроизводители не отрицают этот факт. По сути, приора седан, это кардинально переделанная версия десятой модели ВАЗ. Стоит отметить, что изменения в конструкции авто действительно большие, но случаи скрешивания ВАЗ 2110 с Приорой есть. Внешний вид авто, интерьер салона, новая ходовая и новый двигатель, делают серьезную заявку на успех.
И действительно, в отделке интерьера салона автомобиля стали использоваться качественные материалы, правда, в доставшейся мне модели все же не закрывался бардачок. Центральная консоль приятно вписывается в дизайн салона. Правда, не хватало, хорошей магнитолы, ну да это мелочи. Приборная панель информативна и имеет аналоговый характер, а под показаниями спидометра, расположится монитор электронного одометра.
Багажник седана достаточно большой по высоте, но слегка заужен и составляет 430л. В багажник хэтчбека без труда поместится коляска. Самый вместительный багажник у универсала, если откинуть спинки задних сидений, тогда объем багажного отделения становится 777л.
Пятерым пассажирам в салоне Приоры места будет маловато, потому что сзади удобно сидеть только двоим. Вот с шумоизоляцией немножко недоработали. При больших оборотах звук двигателя четко слышен в салоне авто, также при быстрой езде слышен звук от колес, да и скрипов внутри салона хватает. Производитель обещает, что в комплектации люкс, будут учтены эти проблемы и все неисправности будут устранены.
Двигатель порадовал. Даже у приоры универсал нет такой прыти и мощи. Ускорение чувствуется с первых секунд после момента нажатия педали акселератора. В характеристиках заявлены 98 лошадиных сил, но пообщавшись с автопроизводителями, удалось выяснить, что на самом деле мощность автомобиля не 98 л.с., а целых 110. Вот теперь все становится понятно, откуда у автомобиля такой потенциал. Кстати, приора спорт комплектации, оснащена 16-ти клапанным инжекторным двигателем, способным развивать мощность в 125л.с. Стоит заметить, что седан, не намного отстал, от спортивной комплектации и при желании его характеристики можно плавно подвести под спорт версию.
Подвеска Приоры по сравнению с «десяткой» мягче, может быть именно поэтому умельцы устанавливают ее на автомобили десятого семейства. Конструкторы АвтоВАЗа явно потрудились и внесли в нее конструктивные изменения. Благодаря этому, автомобиль стал лучше вести себя при езде по неровностям. Задняя подвеска - балка.

Рулевое управление у седана, намного лучше, чем у хэтчбека и купе. Не знаю почему, но седан слушается руля немного лучше. Правда после прохождения змейки, немного устали ладони рук, возможно причиной стал небольшой руль. При езде в 80 км/ч отпустил руль на несколько секунд, автомобиль по прежнему двигался в заданном направлении. Это очень хорошо. Стабилизация руля в норме. Кстати, очень порадовал гидроусилитель руля. Теперь не приходится наматывать круги баранкой.
Коробка передач Приоры пока что только механическая, но в 2012 году производитель обещает начать выпуск Lada Priora с АКПП. Переключение передач не идеальное, стоит отметить их не четкое включение и скрипы. При включении задней передачи рука упирается в бок водительского сидения. 
А теперь, главный критерий оценки автомобиля, это его стоимость. Как правило, приора седан класса, в обычной комплектации стоит около 11,000 долларов. Цена конечно впечатлительная. За такую сумму можно приобрести какую-нибудь иномарку. Ну пусть придется немного добавить, но 11 тысяч долларов это все таки большие деньги. Хотя, со мной могут многие не согласиться. К примеру, сейчас огромным спросом пользуются модели с полной комплектацией, куда входят кондиционер, подушки безопасности, сигнализация, кожаный салон и другие опции, правда и стоит такая приора за 12000 американских рублей.
В общем, тест драйв приоры для меня прошел удачно. Автомобиль произвел двоякое впечатление, об этом говорят и отзывы владельцев. С одной стороны, Приора действительно неплоха, а с другой, это по-прежнему исконно русское авто. Хотя признаемся честно, ожидали худшего. Приора седан заслуживает в среднем хорошей четверки. Если автопроизводитель в ближайшее время доработает модель, то машина заткнет за пояс многие отечественные модели.