Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Удобный поиск по содержанию (ключевые слова). |
Форум ВАЗ 2110, 2111 и 2112 → Сообщения от 7491cm3x
Лямбду можно убрать, только убирать грамотно надо и сразу мозги перепрошивать, под двигатель без лямбды. На высоких оборотах и при резком нажатии на газ у машины лучше отклик станет. Но если не спорт-кар, то не надо трогать, ибо с лямбдой смесь более эффективная получается и расход немного ниже.
Обгон был начат ДО запрещающей разметки, так что по идее тут уже не прилепишь никакую статью. Как-то же надо вернуться на свою полосу?
Это же, похоже, Кавказ, там гайцы вредные... Знаю, катался там. Любят они впаривать серьёзные нарушения. Меня на 6300 штрафа разводили (когда минималка была 100 руб) и снятие номеров, пришлось штуку на месте отдать и разъехались =)
оу... пардон, не заметил 
Третий цилиндр... Видимо там что-то не так. Либо идет переобогащение смеси (форсунка переливает, клапан не полностью открывается, зажигание через раз...), либо масло попадает. Я бы в эту сторону начал смотреть.
Если не сильно черный, значит проблемы либо эпизодические, либо начались недавно.
Правильно сделал.
Только вот как доказывать, что начал обгон на прерывистой... Тут я уже не советчик...
Нарушения нет.
Скорее всего не слышал =)
У меня еще когда нива была, я заправился 20 литров какого-то левого 92-го бенза. Пришлось разбавлять 95-м, еще 20 добавлял. Так вот, как на заправку доехал, выхожу из машины, слышу мужики ржут и говорят мне "сдаёмся, не стреляй!" При этом я, пока ехал выстрелов не слышал, но машина сильно дергалась.
А если выхлоп во впускной коллектор пошел, то там тоже не особо слышно с воткнутым фильтром.
Добавлено: 2015-02-25 21:23:38
А кто скажет, что выхлоп во впуск идти не может - идите лесом, я своими глазами такие вещи видел. И пламя из карбюратора (красиво, но страшно 
) и разорваный патрубок (на ниссане кстати) на инжекторе и когда воздушный фильтр разрывает...
Проверил напряжение, сейчас нормальное 13.5-13.6 В
Всё равно, реле-регулятор стоит заменить. Эта штука не дорогая и замена не сложная.
Скорее всего бенз бодяженый. И как результат могут быть загажены форсунки и\или топливный фильтр. Так же машина полюбому "стреляла", а это может убить лямда-зонд, он конечно не самый "нежный" датчик, однако, если не свежий, от таких выхлопов может и умереть. Так же мог бахнуть выхлоп и во впускной коллектор, а там ДМРВ, значит его тоже стоит проверить. До кучи проверь резиновый патрубок между воздушным фильтром и впускным коллектором на предмет разрывов или слетевшего хомута.
На сколько я понял из этой статьи, мне достаточно обрезать и скрутить между собой провода ИММО под номерами 18 и 9, а так же записать на новую микруху прошивку для чистки EEPROM и, воткнув её в ЭБУ, на несколько секунд включить зажигание?
Расскажу по порядку.
Прошили мне микруху для ЭБУ Bosch 1.5.4 2112-1411020-40. Ну, пока ковырял свой блок, ковырнул так, что повредил дорожки, восстановить сможет только тульский левша с кучей терпения... Приобрел я Б\У блок той же марки и уже аккуратно выпаял родную схемку и впаял на её место площадку, куда микрухи можно спокойно тыкать. Вставил прошитую - всё хорошо, блок работает, комп его видит, двигатель заводится и тут же глохнет с ошибкой 1600 - что-то типа иммобилайзер не правильно отвечает... Вобщем эта фиговина глушит машину.
Я не знаю, был ли у меня активирован иммобилайзер, болтается ключик электронный на брелке, да и пусть болтается, я не заморачивался. Я не знаю, был ли он же активирован на той машине, с которой мне ЭБУ отдали. Иммобилайзер мне нафиг не нужен, отключу его физически.
Собственно вопрос: что делать, чтобы машина поехала? Как убить эту заразу именно в моём случае?
Да, определенно идет перезаряд. Такими темпами аккумулятор сдохнет, если уже не присмерти. Реле регулятор напряжения в сборе с щетками генератора под замену.
А эти "дырки" называют банками 
Всё просто. Хотя, по правильному они, разумеется, как-то подругому называются, но говоришь: "банки пустые" и все сразу понимают о чем речь
З.Ы. Эмммм, надеюсь не электролит в АКБ доливается, а водичка дисцилированая?
Ремонт 15 тысяч с расходниками: 10 запчасти, 5 масло, промывка и антифриз. Заменены клапана и гидрики полностью, из-за них так дорого вышло.
Ремонт длился 4 дня ибо не торопясь, с отмывкой, тщательно и для себя, ну и пришлось по магазинам побегать. Реально было всё сделать за сутки.
Компрессию не мерял еще, позже смотаюсь на СТО, самому интересно.
А вот ремень генератора. Такое вот качество.
Выяснил имя предателя. Надо было лишь потереть его немного и появилось название ХОРС... Не стоит брать ремни этой фирмы...
А вот фото ГБЦ до и после отмывки (клапана новые):
Собрал свою машинку. Движок шепчет! Настолько тихо работает, что слышно как щелкают форсунки! Я доволен 
Кстати, попутно выяснилось, что за странный глухой стук у меня был по всему двигателю. Просто на ремне генератора отвалился кусок резины, со стороны ручейков... Хлопал этот просвет по шкиву и отдавался глухим стуком по всему двигателю. Фотку завтра выложу. И фирма изготовитель ремня тоже ХОРС... Ремни ГРМ и генератора менялись одновременно - менее чем пол года назад. В общем нет слов, одни эмоции.
А вот качество клапанов HERZOG (германия) мне очень понравилось. Их можно было и не притирать. Ради интереса вставил в один цилиндр не притертые клапана (без пружин) и налил туда растворителя - минут за 10 растворитель не вытек. В итоге-то я всё равно притер все клапана, на всякий случай.
Обещанные ценники:
Ну и гидрокомпенсаторы
Ну, схемы как всегда "соответствуют" действительности Не первый раз цвета проводов на схеме не совпадают...
Ну, я уже не помню за сколько покупал, что-то в районе 1000-1200. У нас, в Норильске, цены в 2-3 раза выше чем по России. Стойки самые дешевые как раз от 2500 стоят.
Попробуйте пообщаться с этими продавцами
www.avtoall.ru/zaslonka_vaz_2110 … in-105587/
www.avtozapchasty.ru/shop/i.php?id=6177
drug-avto.ru/2111-8101538-00,21/
Или поищите самостоятельно по каталожному номеру 2111-8101538
Удачи.
Короче, проверка стартера на автомобиле:
подаём прямой плюс на болт, к которому НЕ прикручен черный провод - жужжит как ненормальный - всё хорошо. Потом снимаем со стартера фишку с розовым проводом и кидаем так же прямой плюс - крутит двигатель? Значит хорошо, а если нет - тогда обращаем внимание - идут щелчки? Нет - хана втягивающему, да, но не крутит - косяк с проводом от АКБ к стартеру (черный, прикрученый к болту). Если в обоих тестах стартер работает исправно, тогда смотрим в сторону проводки и реле. Проводка на стартер под большой нагрузкой и часто неслабо так подгорает.
З.Ы. прямой плюс - прямиком с аккумулятора.
З.З.Ы процедуры проводить куском провода. От чайника подойдет
Добавлено: 2015-02-22 02:42:32
Колодка на которую надо обратить внимание находится в районе монтажного блока и она на 8 контактов и её не пропустишь, там самые мощные провода. Прозвонку в сторону замка зажигания и в сторону стартера можно делать именно отсюда.
Где-то это где? На стартер идет всего 2 провода: плюс с акка и плюс от замка зажигания, причем от замка идет только на втягивающее. Ну поменяй целиком провод от акка к стартеру, дабы исключить плохой контакт. Только провод по мощнее ставь.
Добавлено: 2015-02-22 02:30:10
Да легко - корпусом на минус кладёшь, а болтом к которому не прикручено ничего (снятый стартер) на плюс и он зажужжит =)
без установки на клемы аккума его бросил.
Что-то вот это я не понял... Поясни?
