Настройки поиска (Страница 21 из 24)

Вот что за люди... Говоришь им: чтобы снять эту деталь, надо либо открутить болт, либо его срезать. А он тебе в ответ: "откручивать не вариант, а резать неохота, есть другие варианты?"...
При замене поршней увеличивается камера сгорания! Изменяется степень сжатия. Если двигло новое, то разница мало заметная, но если уже изношеное - то малейшее изменение объёма тут же отразится на динамике.
Можно поколдовать с датчиками, позаменять их все, будет хорошая профилактика, почему бы и нет? Еще вариант изменить октановое число бензина - ездить на другом. Но по фен-шую лучше перепрошить мозги.
Моё личное мнение. Но вы делайте как хотите.

История о том, как ходовые огни покупал:
Прихожу в автомагазин, и спрашиваю:
-Есть ли ходовые огни, чтобы подошли на ваз вместо ПТФ?
Продавец отвечает:
-Есть, конечно, - и выносит пластиковые диодные говносветилки. -Вот, пожалуйста.
-Это не ДХО, - говорю я ему, - это ерунда полная.
-Как же не ДХО?-удивляется продавец.
-Вы требования к ДХО читали? - спрашиваю.
-Все ставят и ездят, только вам не нравится!
К слову, это был уже 4-й или 5-й магазин, где у меня происходил такой диалог.
Смотрю, на полке лежат мощные такие светильники, с металлическим корпусом. Прошу посмотреть. Внешне полностью соответствуют требованиям к ДХО. Стекло с надписью DRL (стекло, не пластик!), общая площадь излучающих элементов достаточная (крупные светодиоды), сильная светимость (800 кд на коробке), да и корпус металлический, пластик на ДХО исключен, расплавится.
-Вот же ДХО,-говорю продавцу, - а вы мне голову морочите.
-Это не ДХО! Это дополнительный дальний свет фар! - ответил он мне.
Спорить не стал, сказал "заверните". Оплатил и ушел.
Итог: ДХО встали на машину БЕЗ доработки в электрике или "колхоза" в плане релюшек, крепеж только пришлось немного поправить. Требованиям соответствуют и работают как положено. А наши продавцы не знают что продают, ну и наши автолюбители не знают что устанавливают.

У меня стоит светодиодный светильник купленый за 450 рублей. В салоне светло и всё хорошо видно. Вобще не жалуюсь =)

Расскажу одну штуку, которую не все знают.
Аккумуляторы, а точнее электролиты для них, бывают двух видов: зимний и летний. Да да, не смейтесь, именно так!
Поясняю: плотность электролита 1,25-1,28 в теплом регионе где минусовых температур практически не бывает - это нормально, крутить будет как ненормальны. Однако, с плотностью 1,25 при температуре -10 аккумулятор будет РАЗРЯЖЕН! Хотя, при той же плотности, но при +10 это нормальный заряд. Знаком с этой проблемой не понаслышке, ибо живу там, где -40 не редкость. Я покупаю АКБ одной конкретной фирмы, которую я проверил и хорошо знаю. Они догоняют плотность аж до 1,31, а такая плотность позволит пару раз крутнуть стартером при минус 40. Но даже хороший аккумулятор в таких условиях приходится заряжать раз в неделю в тепле.
Если плотность электролита небольшая, на морозе аккумулятор будет сильно просаживаться. Отсюда и все проблемы. Вечный недозаряд, падение напряжения (если с гены идет 13 вольт, значит он заряжает АКБ и АКБ просто мертвая). Конечно можно заменить регулятор напряжения на иномарочный, который 15В выдаёт, но проблему с запуском это не решит.
Мой совет - купите себе Титан Арктик и, если сильные морозы, регулярно его подзаряжайте и старайтесь хранить машину в тепле. А аккумуляторы которые НЕ справляются с низкими температурами это Vianor и Medalist, проверено лично мной. Так же плохо справляется с минусами обычный Титан, но до -20 он выживает.
Еще важный момент - нужно умное зарядное устройство, которое умеет "подлечивать" аккумулятор, и не даёт перезаряда. У меня есть такое, импортное. Стоит не дешево, но свои деньги окупает.

Кстати, электролит с низкой плотностью может просто напросто замерзнуть в банках =) Своими глазами такое видел.

Крепеж под средний ремень. У меня, кстати, такого нет. И двум левым пассажирам надо пристёгиваться вместе Лавка любви  А ремешок-то там впритык
На ниве такое было.

Похоже стрельнуло прокладку под головой. Если тосол в котел херачит то отсюда и гарь, троение, провалы в мощности.
На 8-ми клапанной голову скинуть и отшаманить полностью можно за один выходной. Главное, чтоб шлифовать не пришлось.
В любом случае, тут хуже не будет. Будет хорошая профилактика.

Там масса от поворотников идет еще и на освещение, поэтому черный провод двойной - грубо говоря пришел, дал массу и пошел дальше. Восстанови там проводку.
А если аварийка не влияет на дворники, тогда смотри провода под пластиком на рулевой. Видимо где-то там неисправность.
Грубо говоря, косяк надо искать от подрулевого переключателя до монтажной платы.

Вот в ПМС ей ковырять и надо    В нормальном состоянии ничего и не найдешь. Прикол будет если где-то просто колодка какая-то болтается.
А БК есть?

Добавлено: 2015-02-04 02:18:11

Самый верный способ в данном случае это ноут с диагностической прогой, который в машине будет. Подключить его и ездить так. Начнёт выделываться - сразу ноут открываешь и смотришь на параметры движка. От этого уже и плясать. Нормальная прога и пропуски зажигания покажет, и изменившийся расход воздуха, и УОЗ и прочее прочее.
Или вообще на запись параметров включить, а потом сравнивать с нормальным режимом, искать, что изменилось.

То есть это зависит от того, какое (грубо говоря) настроение у машины? Явно где-то что-то изменяется при каких-то определенных условиях... Причина, получается не постоянная. Думаю, что решить проблему поможет только случайность, либо очень тщательная проверка... Сочувствую...