Настройки поиска (Страница 5 из 24)

Выяснять придется на ощупь. Щупайте, уважаемый =)

Кстати, тут рылся в интернете и наткнулся на одно сообщение на форуме Опеля Астра. Там писали, что диод может моргать из-за того, что температурный датчик под капотом от сигналки прикручен к патрубку системы охлаждения, а не к блоку движка. А у меня именно к патрубку и прикручен (задумался...).
Но там тема была не про троение, а про моргание диода. Он там одного товарища раздражал своим морганием.

Господа, я что-то понять не могу вашего колдовства с термостатами... У меня стоит тот, что с завода и в машине тепло, при том, что я в норильске живу и -40 у нас тут бывает очень часто. А переделывал я саму систему вентиляции, а это полная разборка панели плюс перенос вентеляционных клапанов из дверей в багажник. Само собой заменены уплотнители и починена заслонка печки. Термостат даже не трогал и всё нормально.

Спорим год выпуска вашего мотора до 2004-2005 года?
Проблема в канале холостого хода ДУ. Решение: либо замена всего дроссельного узла на новый, выпуска после 2005 года, либо небольшая регулировка дроссельной заслонки. Там есть регулировочный болт, его надо провернуть на 0,5-1,5 оборота в сторону открытия дросселя. Главное, не дать оборотам подняться выше 900 и чтобы положение заслонки оставалось 0% на отпущеной педали. Если болт не крутится, то необходимо сделать небольшую подкладку между площадкой и этим болтом. Приклейте кусочек изоленты и попробуйте покататься - если поможет, тогда ставьте металлическую пластину, так как изолента это не решение. Такое решение сработало на 2-х двигателях (больше пока не попадалось такой проблемы) в одном случае подкрутили болт, а в другом случае (на моей машине) сделали металлическую подкладку.

З.Ы. 1602 вообще за ошибку не считаю. Сбросили клеммы - получили 1602. Другое дело, если после обнуления ошибок, она выскочит на работающем движке или появляться будет постоянно, тогда уже стоит смотреть проводку.
З.З.Ы косяк с провалом оборотов оба раза проявлялся после ПРОМЫВКИ ДУ! А всё просто: грязь в ДУ не давала заслонке нормально закрыться и был подсос воздуха, в результате двигатель работал нормально. После промывки заслонка начала закрываться плотно и появился провал. Вывод: надо вернуть небольшой подсос воздуха через заслонку =)

Если после заливки масла компрессия поднялась, значит колечки поизносились немного или залегать начали. Можно залить раскоксовку, хуже не станет, однако, масло сразу под замену после такой процедуры.
Клапана на пропуски зажигания особо не влияют, если только фазы вообще капитально потерялись, тогда да. Восьмеровский мотор ездил НОРМАЛЬНО с проё..... пардон, проскочившей на 5 зубов меткой и запуск был нормальный. Когда выставили как надо - просто побежала бодрее.
Кто клапана регулировал? Есть уверенность, что отрегулированы нормально и не зажаты? Зазоры по фен-шую? Компрессия на холодную и на горячую отличается?
Распредвал точно по меткам? 1,6 - это заводской двигун или расточеный?
А что это за двенаха с 8-ми клапанным мотором? Нафига меняли двигло? Или это с завода такой стоял? Первый раз слышу про двенаху с 8-ми клапанным движком.
Свечи нужны хорошие, бронепровода тоже. Абсорбер есть? Исправен?
Что-то у меня одни вопросы...

Полностью разборные клавиши, только ломаться там нечему. Можно разобрать и почистить. Либо грязь (окисление, нагар) либо проблема не в клавише.
Предупреждаю сразу, что некоторые клавиши собираются обратно не очень просто =)

Штат намного более информативный =)

Моторчик РХХ заклинило в открытом положении или ЭБУ не видит положения РХХ и открывает его. Ищи причину где-то тут.

Топливная магистраль либо забита, либо повреждена... А есть абсорбер? Вот тут не знаю, может ли он так косячить...