Установка дополнительной тяги заслонки отопителя

При проектировании автомобиля ВАЗ 2110, а в частности отопителя, инженеры учли некоторые недостатки предыдущих поколений русских автомобилей, но момент распределения воздуха печки в салоне оставляет желать лучшего. Рассмотрим вариант доработки управления заслонками печки с целью большей подачи воздуха в ноги и бока.


Смысл доработки заключается в установке дополнительной тяги, которая будет несколько иначе регулировать поток воздуха печки в ноги, бока и в лицо. То есть верхняя заслонка будет постепенно закрываться, а нижняя одновременно с ней постепенно открываться, перекрывая поток воздуха "в лицо". Таким образом поток воздуха будет лучше дуть в ноги и бока, а "в лицо" соответственно хуже.

Рассмотрим принцип работы заслонок печки ВАЗ 2110:

	Снять центральный дефлектор воздуховода нужно с помощью отвертки. Поддеть 4ре защелки по углам и аккуратно извлечь дефлектор.
	Под дефлектором обнаружилась весьма своеобразная конструкция привода заслонок. Если передвигать рычаг влево и вправо, то становится ясно, что при любом положении, направление "в ноги" закрыто (либо первой заслонкой "на лобовое стекло" - красные стрелки, либо второй заслонкой "в лицо" - зелёные стрелки).
	В положении "в лицо" - верхняя заслонка уже почти опущена, и забирает большую часть воздуха на лобовое. Оставшийся воздух зигзагом через обе недозакрытые заслонки протекает "в лицо". В ноги и в бок почти не дует.
	По мере продвижения рычага к положению "в ноги" - нижняя заслонка перекрывает центральный дефлектор. Но верхняя заслонка (из-за того, что обе заслонки сблокированы пластиковой тягой) начинает опять закрывать путь воздуху в ноги/в боковые. Очень странная кинематика.
	В положении "в ноги" верхняя заслонка (из-за того, что обе заслонки сблокированы пластиковой тягой) закрывает путь воздуху в ноги. Плюс, нижняя заслонка крайне негерметична, и воздух всё равно дует по прямой - опять же "в лицо".
Таким образом, причины неправильного распределения воздуха в отопителе ВАЗ 2110: Неправильная совместная работа пары заслонок, из-за их своеобразной "последовательной" кинематики.  Рычаг привода имеет люфты рычагов и крепится только с одной стороны. Все эти моменты не позволяют выполнить точную регулировку положения заслонок.  Дальнейшие действия будут направлены на устранение негативных моментов: Увеличим жёсткость привода, добавим третью точку крепления. Изменим принцип работы заслонок таким образом, чтобы при перекрытии нижней заслонкой центрального дефлектора, верхняя (направляющая на лобовое) поднималась вверх - и соответственно бОльшей части воздуха просто некуда будет дуть, кроме как в ноги и в боковые дефлекторы.
Доработка крепления привода заслонок отопителя ВАЗ 2110
	Г-образный рычаг-тяга имеет люфт в двух плоскостях, т.к. пластиковый штифт, на котором он сидит на 0.5мм выше его. Т.е. крепление не стягивает плотно эти детали.
	Чтобы исключить люфт в приводе - нужно с обоих сторон стянуть привод шайбами (чем шире шайба, тем лучше).
	Увеличить жёсткость конструкции поможет третья точка опоры в районе оси привода. Отверстие под китайский саморез (с широкой плоской шляпкой) сверлится как можно ближе к оси привода.
	Под саморез с тыльной стороны подкладывается проставка (третья нога) - по высоте как раз подходит шайба и гайка "на 10".
	Верхних стягивающих шайб на самом деле две, т.к. нижняя имеет приличный внутренний диаметр (чтобы выбрать "уступчик" 0.5мм на оси рычага (см.предыдущие фото). Стягиваем болтом M3 с контргайкой.
	Помечаем место под саморез нагретым острым шилом.
	Закрепляем привод на три точки опоры, тем самым увеличивается жёсткость конструкции, а значит и точность регулирования заслонок.
Меняем принцип работы заслонок отопителя ВАЗ 2110
	Верхняя заслонка (на лобовое стекло) и нижняя (в ноги)  механически сблокированы между собой пластмассовой тягой. Длина и взаимное расположение ее точек крепления - как раз и являются причиной того, что практически в любом ее положении, направление "в ноги" перекрывается одой из двух заслонок, в итоге бОльшая часть воздуха дует на стекло и в лицо.
	Тягу нужно отсоединить. Тяга хоть и пластиковая, но очень туго сидит на своём "валу". Для демонтажа потребовались 2 отвёртки - одна с тонким жалом работает как рычаг, а вторая чуть потолще, ей надо разжимать "ушки". После отсоединения тяги верхняя заслонка под собственным весом опустится вертикально вниз. Дальнейшая задача - заставить эту отсоединённую тягу двигать верхнюю заслонку независимо от нижней.
	Верхняя заслонка будет перемещаться от того же рычага, что и нижняя, но отдельной тягой (подойдёт любая прочная стальная проволока, скрепка). Размер тяги примерно 85мм. Длина тяги зависит от того, в какой точке рычага просверлить "точку опоры". Если будет слишком короткая - то в положении "на лобовое" - верхняя заслонка будет недозакрыта (то есть больше воздуха "в лицо", а меньше "на лобовое"). Если слишком длинная - то пластмассовая тяга будет цепляться при движении за нижнюю заслонку. В общем, устанавливаем индивидуально, подгоняя форму и длину тяги.
	Вид тяги сбоку. Болт М3 будет крепиться в проушину пластиковой тяги верхней заслонки. Хитро изогнутый конец будет крепиться в рычаге управления.
	Конструкция в сборе. Здесь длина дополнительной тяги и нижняя точка опоры (синяя стрелка - отверстие в рычаге, по диаметру проволоки, чтобы люфт был поменьше) подобраны так, чтобы, с одной стороны - в левом положении ручки регулировки "на лобовое" верхняя заслонка была чуть приоткрыта (зелёная стрелка - щель примерно 0.5-1см внизу, благодаря ей, немного воздуха дует "в лицо"). С другой стороны - чтобы болт (красная стрелка), крепящий проволочную тягу к пластиковой тяге, не цеплялся при движении заслонок. Благодаря этой дополнительной тяге, кардинально меняется кинематика заслонок и распределение воздуха по всем направлениям.
	Чем ближе к правому положению "в ноги", тем сильнее перекрывается отверстие "в лицо", и тем больше воздуха в ноги.
	В положении "в ноги" верхняя заслонка почти закрыта (но не полностью, часть воздуха всё равно будет дуть на лобовое и не давать ему запотевать и обмерзать). Щели по краям заслонки (зелёные стрелки) оставляют достаточно места для прохода воздуха прямиком "в лицо". В идеале - их надо бы как-то залепить, тогда эффективность обдува ног и боковых стёкол еще улучшится.
	Меняем двух "каличей" :) местами, т.к. теперь положение "в ноги" стало крайним-правым. Этот "бантик" в принципе прикручивать не обязательно - но эстетически-полезно. Сразу становится видно, что отопитель нестандартный.

---

Заключение

Эта доработка управления заслонками печки улучшит обдув ног и боковых стекол автомобиля, в тоже время уменьшит поток воздуха из центрального дефлектора. Метод подойдет тем, кто хочет доработать обдув ног без снятия панели ВАЗ 2110. Теперь для достижения еще большего эффекта, нужно исключить щели в воздуховодах.

---

Источник фото:

• Выложил вариант модернизации десяточной печки (нов.образца) с форума autolada.ru