Настройки поиска (Страница 16 из 24)

Что-то она долго льёт и много воздуха потребляет... А обороты при этом не сильно высокие...
Хавает она в 2 раза больше чем надо, но если б всё нормально было, тогда и обороты были в районе 1500-1600... Логично предположить, что топливо льётся, но не горит...

не знаю, что это, но вот лично я посмотрел бы в сторону форсунок... То что они открыты 6,25 мсек вместо положеных 3-х, еще не значит, что они льют в два раза больше бенза...

...хлопок, говоришь... а она у тебя, случайно, не троит? Бензом из выхлопной не пахнет?

А для колпачков есть специальный съемник. Я себе такой купил. И лучше купить, ибо поцарапать стенки под "стаканы" клапанов (в моём случае гидрокомпенсаторы) потом себе дороже обойдется. Я на оке видел результат такой царапины - постоянно открытый клапан. Сидят колпачки очень плотно. Съемник нужен полюбому, а вот обратно я их вставлял головкой на 10 Ибо оправка, которая шла в комплекте со съемником, слишком плотно захватывала колпачки и они плохо вставали на место.
Ну ни один только что притёртый клапан не удержит керосин вечно =) Они ж потом еще прирабатываются и эта матовая поверхность набивается до зеркала. Вот тогда уже клапан должен держать гораздо дольше.
Для тебя сейчас главным критерием должен быть равномерный матовый поясок после притирки =) Обязательно непрерывный.

Плюс, при проверке, после вставки клапана стоит его пальцем немного прижать, чтобы он сел плотно. И паста притирочная должна быть тщательно вычищена, чтоб ни капельки не осталось.

На холоде? Год какой? Какой ЭБУ? Скорее всего это болезнь =)
Я из-за этой болезни сигналку на автозапуск по показаниям тахометра выставлял, а не понапряжению или по лампе АКБ, иначе сигналка думает, что машина завелась. Сейчас новые мозги стоят, еще не пробовал на холоде заводить, в гараже +15..+20, заводится с полоборота, хоть холодная хоть горячая. Еще ни разу не было провала в оборотах и ни разу не заглохла.

Ну и почистить заслонку не помешает. Обязательно выкрутить РХХ и промыть все каналы.
Кстати, у меня было подозрение на ДПДЗ, и, когда я его поменял на новый, у меня машина вообще отказалась нормально работать. Начали скакать обороты, двигатель глохнуть, подтраивать... Вставил старый - всё пришло в норму... Понять не могу в чем причина.

Если на клапане есть выемки (в месте контакта с седлом), то притирать их бесполезно... Можно, конечно, попробовать, но гемороя будет уйма.

На смесеобразование влияет три датчика: ДМРВ, ДПДЗ и лямбда-зонд. На основании показаний этих датчиков комп и льёт бензин. На холодную и на холостых оборотах еще ДТОЖ сюда же подключается.

А вот я думаю, что зря убирают. Чтобы воздух греть, там бы радиатор поставили. Значит греется сам узел. Метал расширяется при нагреве и, видимо, это и учитывали при проэктировке дроссельного узла.

А машина прошивалась?
Просто так прошивка вряд ли слетит.

Трещины в головке?!! Может царапины? Если царапины, то смотря в каких местах. Но лучше шлифануть для профилактики. А если там действительно трещины, то башка на выброс.
Что за красный налет в котлах?
Маслянистую хрень средством для очистки карбюраторов можно вымыть или вообще раскоксовку использовать (только она раза в 2 дороже будет).

Берешь железную линейку, в которой уверен, что она ровная. Линейку очень просто проверить. Если не знаешь как, расскажу. И прикладываешь эту линейку ребром к головке блока цилиндров, кладёшь её по диагонали, от угла к углу. Зазора между линейкой и головкой быть не должно. Потом проверяешь другую диагональ. Если зазора нет, то всё в порядке. А если головка "пузатая" или есть зазор, тогда 100% везти на шлифовку.

И болты крепления ГБЦ лучше сразу заменить, ибо они имеют свойство вытягиваться.

З.Ы. нашел предельно допустимый зазор для ГБЦ - 0,05 мм... В общем быть зазора не должно

Вах, совсем забыл отписаться!
В общем, прошил я таки свой бош! ИММО отключен, из памяти блока данные стерты, всё заводится.
Прошивался с m1v05i08, на m1v05i09 - это немного подправленая стоковая прошивка под номером m1v05i08.
Так же до кучи осталась микруха с прошивкой M1V05F05, пусть лежит, на всякий случай
Первые впечатления от прошивки неплохие. Машина идет ровнее. На низах чувствуется увеличение тяги (или может это башка откапиталеная дала эффект?   нееее, вряд ли). При переключении передач тоже стало всё гораздо ровнее и плавнее. На старой прошивке если бросаешь педаль газа, обороты падали быстро из-за чего не совсем чисто, порой, переключались передачи. Чувствовались небольшие рывки. Теперь обороты падают несколько плавнее, из-за чего переключение стало гораздо более мягким. На холостых держит отлично. Начисто пропал провал оборотов при сбросе газа, а так же при выжимании сцепления при движении накатом на передаче. Вентилятор срабатывает при 96 градусов. Ну, на верхах еще не пробовал, негде, гололед сильный. Но попробую всё равно чуть позже А что касается запуска в мороз - на улице как на зло потеплело, не получается проверить. По описанию эта прошивка не должна заливать свечи.