Подробно о тюнинге атмосферного двигателя - Ресивер

23 Декабря 2013 | Автор: IliaBkmz | Просмотров: 61859 |

Рейтинг 4.2 из 5. Голосов: 86

Тюнинг и доработки подкапотного пространства

Содержание статьи:
Подробно о тюнинге атмосферного двигателя
Фильтр нулевого сопротивления
Холодный впуск
Инжектор или карбюратор
Дроссель
Ресивер
Прямоточный выхлоп
Удаление катализатора
Прошивка ЭБУ
Доработки ГБЦ (верх мотора)
Распредвал
Шлифовка каналов
Доработка блока (низ мотора)
Противоотлив (масло шторка)
Вывод
Все страницы

Часть 6 из 15

Установка ресивера задача несложная и на ряду с обещаниями продавцов – кажется очень заманчивой доработкой, НО так же как и дроссель - установка ресивера без комплексной просчитанной общей компоновочной доработки – не имеет смысла. Он конечно может дать небольшое увеличение мощности, но скорее это будет связано с более ровными внутренними стенками в отличие от стокового ВАЗовского ресивера, что положительно влияет на газодинамические процессы и увеличивает коэффициент наполнения, а так же способствует увеличению скорости и давления потока и снижает местные газодинамические сопротивления, но эта прибавка ничтожна мала и больших результатов в этой области можно добиться не заменой ресивера, а полировкой впускных каналов ресивера (см. ниже).

Теоретически спортивный ресивер имеет не только больший объем, но и рассчитан на определенный ряд параметров (объем двигателя, на определенный диапазон кулачков распредвала и т.д.). Хочется верить, что продаваемые на просторах интернета и рынках страны – ресиверы действительно соответствуют заявленным показателям, я лично в этом сильно сомневаюсь и думаю показатели многих из них – можно считать приблизительными или да же ориентировочными. Так что после установки ресивера, настройку системы впуска осуществлять придется комплексно, точной подгонкой фаз газораспределения. Без последнего – ресивер может не только не принести заветных результатов, но и наоборот – мешать правильной работе двигателя.

Вывод: спортивный ресивер значительно улучшает динамику разгона на средних и особенно высоких оборотах, но ставить его нужно комплексно, с доработкой впускных каналов ГБЦ и шлифовкой прокладки (см. ниже), его применение наиболее рационально на ряду с верховыми валами и комплексным грамотным прямоточным выхлопом.

"Гребаный таз!!!"

Осипов Михаил, ВАЗ 2112,Toyota Camry, стаж вождения 11 лет.

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Да, морально то я созрел, а вот финансово никак не мог потянуть. Сразу скажу, что я против кредитов и брать машину, тем более не новую, в кредит это неразумно. Зарплата у меня 24к в месяц, так что насобирать 600-700 тысяч для меня практически нереально. Начал искать различные способы заработка в интернете. Вы не представляете сколько там развода, чего только не пробовал: и ставки на спорт, и сетевой маркетинг, и даже казино вулкан, в котором удачно проиграл около 10 тысяч(( Единственным направлением, в котором мне, казалось, можно заработать - это торговля валютой на бирже, это называют форексом. Но когда начал вникать, понял что это оочень сложно для меня. Продолжил копать дальше и наткнулся на бинарные опционы. Суть та же, что на форексе, но разобраться намного проще. Начал читать форумы, изучать трейдерские стратегии. Попробовал на демо счете, потом завел реальный счет. Если честно начать зарабатывать удалось не сразу, пока понял всю механику опционов, слил около 3000 рублей, но как оказалось это был драгоценный опыт. Сейчас зарабатываю 5-7 тыс. рублей в день. Машину удалось купить спустя пол года, но как по мне это неплохой результат, да и дело не в машине, у меня изменилась жизнь, с работы естественно уволился, появилось больше свободного времени на себя и семью. Будете смеяться, но работаю прямо на телефоне)) Если ты хочешь изменить свою жизнь как я, то вот что советую сделать прямо сейчас:
1. Зарегистрируйтесь на сайте
2. Потренируйтесь на Демо-счете (это бесплатно).
3. Как только что-то будет получаться на Демо-счете, пополняйте РЕАЛЬНЫЙ СЧЕТ и вперед, к НАСТОЯЩИМ ДЕНЬГАМ!
Также советую скачать приложение на телефон, с телефона работать намного удобнее. Скачать тут.

Узнать подробности >>

<< Вернуться назад - Читать дальше >>

Интересный сайт? Поделись с друзьями

А температуру в камере сгорания ДВС по физике Вы не проходили?Готов поспорить! Если рассматривать немца в 221 кузове - тут вопросов нет, там выхлоп стоит как две новые Приоры, а если сравнивать выхлоп Приоры и близких по цене Иномарок - то же самое и будет: коллектор, штаны, кат, рез, глушитель и все.

Причём здесь температура в камере сгорания..
И причём здесь цена выхлопа... Сложней, в том смысле что грамотней. Приора не иномарка, и если сравнивать например катализатор, то у приоры соты металлические и долго не прослужат, напыление скудное, я уж не говорю о качестве резонатора и глушителя, и о цене зря говоришь схожей.. Видно что человек никогда не покупал катализатор и не знает цен.. я уж не говорю про другие потроха выхлопной системы у иномарок и наших ВАЗов..

-5 #12 IliaBkmz 12.08.2014 13:33

Цитата:

Причём здесь температура в камере сгорания...

Встречный вопрос - а при чем тут химия твоя была? Если ты ее так хорошо проходил, сравни температуру окисления и температуру сгорания топлива под давлением.
Цитата:

Видно что человек никогда не покупал катализатор и не знает цен

Да где уж мне... Ссылки на мои работы есть на форуме, с удовольствием посмотрел бы на твои - раз ты такой грамотный. Не будем - бла-бла-бла. Приводи факты.
Мои факты:
Катализатор Приора 7000руб:http://mirgl.tiu.ru/p1767720-katalizator-shtatnyj-vaz.html
Кат Шанс: 6030 руб: http://garageparts.ru/index.php/component/virtuemart/lanos/vykhlopnaya-sistema/katalizator-sens-evro-iii-zaz-detail?Itemid=0
А то что на корейца оригинальный будет дороже, так там все оригинальные запчасти дороже чем на Приору и связано это в первую очередь с платой за марку и перекупам.
Не здесь это обсуждать, но плата только за оригинальный бренд - в нашей стране может составлять три цены. Например, на Mitsubishi могут стоять подшипники только двух японских заводов: NTN или KOYO, так как сами они их не производят, но у нас в стране оригинальный в пакете Митсу - стоит в три раза дороже, чем NTN или KOYO а лежит одно и то же, так что сравнивать маркетинговые цены и качество - не всегда уместно.
Горят катализаторы иномарок точно так же как и наши и так же менять их нужно на пламегасители.

+1 #13 serega1099 12.12.2014 19:33

Блин не знаю че вы спорите я слачало собрал мотор под компрессор но он приказал долго жить сгорели подшипники вот не стал не чего менять турбо поршни шлифованые каналы форсунки волга разрезная шестерня и прошивка на стенде 128л/с вот вам и отмосферник 8ми клапаный